一、好消息!連淮揚鎮鐵路將于12月3日全線開通!

10月10日下午，高郵市組織召開連淮揚鎮鐵路開通前綜合客運樞紐管理工作第一次協調會議，會議內容透露：根據安排，連淮揚鎮鐵路2020年12月3日將全線通車!

要求各有關部門、鄉鎮園區要統一思想，高度重視，集中精力，各司其職，全力以赴做好鐵路開通前的各項準備工作。

此外，根據施工計劃，8月24日連鎮鐵路淮鎮段已完成熱滑試驗，進入聯調聯試階段。

據高郵市電力部門消息，高郵市政府正在加緊對位于高鐵和京滬高速公路夾心地帶的房屋進行拆遷，以保障連淮揚鎮鐵路10月20日左右試通車。

連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，素有“江蘇高速鐵路網的脊梁”之喻，連接連云港、淮安、揚州、鎮江四市，設16個站，正線全長305公里，設計速度250公里/小時，工程投資總額464億元。

目前，連淮揚鎮鐵路連淮段已于2019年12月16日開通運營。連鎮鐵路全面建成后，將實現蘇北與上海、南京等發達城市無縫對接。

也將拉近沿線城市與長三角各中心城市間的時空距離，對于進一步方便沿線地區人民出行，推動蘇北地區加速融入長三角快速交通圈具有重要意義。

連淮揚鎮鐵路淮鎮段關鍵工程——五峰山長江大橋

近日也傳來新消息

二、五峰山長江大橋通車倒計時。

自9月1日下午開始，連鎮高鐵淮鎮段進入聯調聯試階段。其關鍵性控制工程五峰山長江大橋，就成為了揚州人關注的焦點。

經歷了一個月的調試五峰山長江大橋的新進展究竟如何呢?

今天，我們就一起來看看吧!

11日上午，從五峰山長江大橋公路橋的橋面上望去，矗立200多米高的主塔在藍天白云的映照下蔚為壯觀。寬闊的雙向車道已噴涂上車道標記。當日，動車組檢測車從連鎮鐵路淮鎮段飛馳而過。

自今年9月1日正式進入聯調聯試階段以來，世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋已經歷了一個多月的測試，整體效果平穩，這意味著距離連鎮鐵路全線開通也更近一步。

據了解，橫跨長江下游鎮江段的五峰山長江大橋，位于潤揚長江大橋、泰州長江大橋之間，它是中國首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋。大橋是連鎮鐵路、京滬高速公路南延的關鍵控制性工程，也是全線施工難度大的工程。

大橋全長6409米，其中主跨1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構。上層為雙向八車道高速公路，設計時速100公里;下層為四線高速鐵路(預留兩線)，設計時速250公里。大橋由中國鐵路上海局集團有限公司建設，由中交第二航務工程局有限公司(簡稱“中交二航局”)等參建。

中交二航局連鎮鐵路項目部常務副經理汪成龍在受訪時表示，作為一座大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，大橋在建設過程中采用了系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備，獲得20余項zhuanli，在錨碇規模、沉井施工、橋塔建設等方面創造了多項國內紀錄、世界紀錄，其施工技術含量代表著中國乃至世界同類型橋梁建設的高水平。

汪成龍：北錨碇建成后總重量達133萬噸，相當于186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量，體積相當于13艘世界上噸位重的‘尼米茲’級核動力航空母艦滿載排水量之和，不論從體積還是重量都是名副其實的‘世界第一井’。

# 大橋建成后，揚州將迎巨變 #

五峰山長江大橋于2015年10月28日正式開工，是繼南京長江大橋、滬蘇通長江大橋之后長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋。

大橋建成后，不僅是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是目前國內運行速度快、運行荷載大的公鐵兩用懸索橋，同時是世界首座高速鐵路懸索橋和世界上已建成的跨度大、運行速度快、運行荷載大的公鐵兩用懸索橋。

未來，連鎮鐵路全線開通后，將把揚州直接送入全國高速鐵路網。

屆時，揚州全境不僅將邁進“高鐵時代”，成為江蘇省13個地級市中唯一縣縣通高鐵的城市，還將正式融入上海1小時經濟圈!

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